Menurut Persatuan Pengeluar Komponen Automotif Malaysia, strategi sedemikian boleh menyebabkan ketidakseimbangan yang berpotensi menjejaskan pertumbuhan masa depan.
Presidennya, Chin Jit Sin, berkata perkembangan pesat sektor EV di Thailand sudah mula memberi tekanan kepada rantaian bekalan dan kestabilan pasaran.
“Semakan dasar Thailand didorong oleh ketidakpadanan jelas antara pertumbuhan bekalan yang pesat dan permintaan pasaran yang lemah,” katanya kepada FMT.
Beliau berkata, insentif yang besar serta persaingan harga yang agresif telah menyebabkan pengeluar kereta di Thailand mempercepatkan pengeluaran dan import EV sehingga permintaan domestik tidak lagi mampu menyerap stok tersebut.
“Ini meningkatkan tekanan terhadap inventori dan mengecilkan margin keuntungan di seluruh rantaian nilai,” tambahnya.
Dasar EV Thailand, yang merangkumi insentif cukai dan subsidi harga, telah menarik lebih USD4 bilion pelaburan daripada BYD dan Great Wall Motors, pemain utama China dalam sektor EV.
Pada November 2025, bagi meningkatkan eksport dan mengurangkan lebihan bekalan dalam negara, kerajaan Thailand memperkenalkan insentif baharu termasuk menyemak kuota eksport yang perlu dipenuhi oleh pengeluar.
Chin berkata pengalaman Thailand menunjukkan kelemahan struktur dalam strategi harga kompetitif, di mana permintaan tinggi pada peringkat awal berlaku dengan mengorbankan kestabilan ekosistem.
“Harga EV yang rendah sahaja tidak membina industri. Tanpa penyetempatan (localisation) dan pembangunan ekosistem yang kukuh, tekanan akan cepat bergerak ke rantaian bekalan dan paling terkesan ialah pembekal serta PKS,” katanya.
Beliau menambah, tanpa penyesuaian tempatan mencukupi, hab EV berisiko menjadi sekadar operasi pemasangan dengan nilai tambah domestik yang terhad.
Harga kompetitif dedahkan tekanan struktur
Imtiaz Hossain, pensyarah di Sunway Business School, berkata subsidi seperti insentif cukai telah menarik aliran pelaburan yang kuat dan memacu pertumbuhan pesat, khususnya bagi pengeluar EV China di Thailand.
Namun katanya, permintaan tidak berkembang dengan seiring.
“Ini menunjukkan model pengembangan berasaskan harga, walaupun berkesan dalam jangka pendek, mungkin tidak mampan jika tidak disokong oleh kesiapsiagaan permintaan, infrastruktur dan strategi kepelbagaian eksport,” tambahnya.
Dalam satu rencana pandangan di FMT, penulis automotif Yamin Vong berkata sektor kenderaan tenaga baharu (NEV) China sangat bergantung kepada sokongan kerajaan, dengan jumlah subsidi dianggarkan USD231 bilion (RM906 bilion) antara 2009 hingga 2023.
Beliau berkata, sokongan itu termasuk rebat kepada pembeli, pengecualian cukai dan pembiayaan penyelidikan serta pembangunan, yang membantu memacu pertumbuhan pesat industri. Namun, ia juga menutup isu keuntungan sebenar.
“Tanpa sokongan langsung ini, jenama tersebut mungkin akan beroperasi dalam kerugian,” katanya.
Imtiaz menjelaskan bahawa lebihan bekalan dalam pasaran EV biasanya membawa kepada tekanan segera seperti persaingan harga yang agresif, margin keuntungan yang menurun dan peningkatan kos inventori bagi pengeluar serta pengedar.
Dalam jangka panjang, tekanan ini boleh menghalang pelaburan, melemahkan keuntungan dan mewujudkan ketidakstabilan dalam keseluruhan rantaian bekalan.
“Dalam kes ekstrem, syarikat yang lemah mungkin keluar dari pasaran, seperti yang dilihat dalam ekosistem EV yang sangat kompetitif,” katanya.
Malaysia ambil pendekatan lebih berhati-hati
Dalam konteks ini, kedua-dua pakar berkata pendekatan dasar EV Malaysia ketika ini — yang menekankan penciptaan nilai dan pembangunan ekosistem — mungkin dapat mengurangkan risiko yang sama. Namun, mereka mengingatkan bahawa Malaysia tidak kebal daripada isu lebihan bekalan.
Chin berkata landskap global EV, khususnya lebihan kapasiti dari China, sedang meningkatkan persaingan di Asia Tenggara dan memberi tekanan kepada industri tempatan.
Beliau turut merujuk kepada kes diskaun harga yang agresif di rantau ini, sambil memberi amaran bahawa langkah sedemikian mungkin nampak menguntungkan pengguna dalam jangka pendek tetapi boleh menjejaskan kestabilan pasaran jangka panjang.
Imtiaz menambah bahawa pembuat dasar perlu memastikan permintaan domestik berkembang seiring dengan kapasiti pengeluaran bagi mengelakkan lambakan inventori, di samping terus melabur dalam infrastruktur, insentif dan kesedaran awam untuk menggalakkan penggunaan EV.
“Pemantauan rapi terhadap dinamik pasaran global serta mengekalkan fleksibiliti dasar amat penting untuk mengelakkan risiko lebihan bekalan dan mengurangkan tekanan terhadap ekosistem,” katanya.