Ia susulan laporan rancangan yang kini dipertimbangkan mungkin jauh berbeza daripada perancangan diumumkan sebelum ini.
Rosli Khan berkata Putrajaya perlu memberi penjelasan susulan laporan bahawa projek itu akan menggunakan sistem penggerak penumpang automasi (APM) seperti digunakan bagi laluan LRT Bukit Panjang dan Punggol di Singapura, bagi menyediakan sambungan batuan akhir kepada pengguna RTS.
Menurut The Edge, projek dicadangkan konsortium DOM Industries-MMC Corp itu dilaporkan masih di peringkat surat niat (LOI), dengan anggaran kos RM7 bilion.
“Projek seperti dilaporkan itu berbeza secara ketara daripada pelan yang pernah diumumkan secara terbuka oleh Menteri Pengangkutan Loke Siew Fook pada Februari tahun lalu,” kata Rosli kepada FMT.
Beliau berkata Loke sebelum ini menyatakan kecenderungan terhadap sistem transit aliran autonomi (ART) bertingkat, yang digambarkan sebagai penyelesaian fleksibel dan menjimatkan kos kerana tidak memerlukan landasan khusus serta membolehkan perkongsian lorong dengan bas.
Menurut laporan Bernama pada 11 Mac, Menteri Besar Johor Onn Hafiz Ghazi dipetik sebagai berkata sistem ART itu turut mendapat perkenan Yang di-Pertuan Agong Sultan Ibrahim serta Tengku Mahkota Johor Tunku Ismail Sultan Ibrahim.
ART ialah sistem transit bandar berkapasiti sederhana tanpa landasan yang bergerak menggunakan tayar getah, seperti yang sedang dilaksanakan sebagai sebahagian sistem pengangkutan bandar Kuching.
Permintaan cadangan (RFP) bagi sistem ART dikeluarkan Unit Kerjasama Awam Swasta (Ukas), agensi di bawah Jabatan Perdana Menteri yang mengendalikan kerjasama awam-swasta, pada Mac 2025.
Rosli berkata projek yang kini dibincangkan kelihatan melibatkan sistem bertingkat tanpa pemandu, merangkumi 32 stesen di koridor Skudai, Tebrau dan Iskandar Puteri, sebelum disambungkan ke RTS Link Bukit Chagar.
“Sebarang langkah ke arah sistem seperti APM memerlukan penjelasan teknikal yang jelas, mengambil kira isu kebolehpercayaan yang pernah dilihat pada sistem seumpamanya seperti Aerotrain KLIA dan LRT Bukit Panjang Singapura,” katanya.
Beliau berkata sistem seperti itu secara umumnya digunakan untuk kawasan lebih terhad dengan jumlah penumpang lebih rendah.
“Sistem APM mungkin tidak sesuai untuk wilayah bandar yang mempunyai asas penduduk sebesar Johor Bahru,” katanya.
Rosli turut menegaskan Johor Bahru sudah mempunyai banyak lebuh raya bertingkat dan persimpangan bertingkat.
“Membina landasan khusus baharu untuk sistem jenis APM sukar untuk dipertahankan,” katanya.
Beliau menggesa kerajaan menjelaskan sama ada kajian menyeluruh sudah dijalankan bagi membandingkan pilihan tersedia, termasuk transit aliran ringan (LRT), transit aliran bas (BRT) dan ART.
Rosli turut mempersoalkan sama ada semua pilihan itu dinilai secara adil dalam proses tender.
“Sistem pengangkutan beroperasi untuk tempoh 30 hingga 50 tahun, jadi penting bagi kerajaan menjelaskan asas cadangan yang dilaporkan itu sebelum projek bergerak melepasi peringkat LOI,” katanya.