Ketua Pegawai Eksekutif MAG Nasaruddin Bakar berkata krisis itu membuka ruang bagi lapangan terbang Asia Tenggara menarik penumpang transit yang terjejas akibat gangguan operasi di hab tradisional Timur Tengah.
“Dengan peluang yang ada hari ini, kami akan memastikan sambungan dari KLIA ke seluruh dunia dipertingkatkan,” katanya pada taklimat ulasan 2025 MAG di sini hari ini.
Beliau berkata kumpulan itu akan meninjau dan melaraskan laluan serta kekerapan penerbangan bagi memanfaatkan perubahan corak perjalanan akibat penutupan ruang udara dan gangguan di Timur Tengah.
Konflik itu memaksa syarikat penerbangan mengubah laluan penerbangan, memanjangkan masa perjalanan dan menangguhkan sesetengah perkhidmatan, sekali gus menjejaskan aliran penumpang yang biasanya transit melalui hab Teluk.
MAG berkata permintaan bagi beberapa laluan jarak jauh meningkat, terutamanya bagi perjalanan ke timur dan barat, kerana penumpang mencari pilihan transit alternatif.
Tahun lalu, platform industri pelancongan global terkemuka menyatakan KLIA sebagai lapangan terbang paling tersambung di Asia Pasifik, dan keempat di peringkat global.
OAG Megahubs turut menyatakan KLIA adalah nombor satu dunia bagi megahub pengendali kos rendah, dengan AirAsia menyumbang kira-kira 36% operasi.
KLIA mengendalikan 63.3 juta penumpang tahun lalu, meningkat 10.8% berbanding tahun sebelumnya.
Tiada risiko segera bekalan bahan api
Harga minyak pesawat melonjak sejak permulaan perang Timur Tengah lebih sebulan lalu, terutamanya akibat gangguan di Selat Hormuz — laluan utama bagi lebih 20% minyak dunia — dan serangan terhadap loji penapisan serantau.
Harga minyak pesawat yang sebelum perang sekitar USD$85 hingga USD$90 setong, meningkat kepada antara USD$150 hingga USD$200 setong.
Nasaruddin berkata MAG menguruskan tekanan operasi daripada krisis Timur Tengah dan kenaikan harga bahan api melalui pelarasan tambang, pengoptimuman kapasiti dan pengukuhan strategi perolehan serta lindung nilai bahan api, sambil mengekalkan prospek permintaan positif di pasaran utama.
Beliau berkata bahan api menyumbang kira-kira 40% kos operasi MAG, dan kenaikan harga terkini meningkatkan perbelanjaan keseluruhan.
Sebagai langkah tindak balas, kumpulan itu meninjau kapasiti penerbangan dan melaksanakan penetapan harga dinamik berdasarkan keadaan pasaran untuk melindungi prestasi kewangan.
Berhubung bekalan bahan api di rantau ini, Nasaruddin menegaskan MAG tidak menghadapi risiko segera kerana mempunyai komitmen kontrak dengan pembekal serta terus mendapatkan bekalan dari beberapa stesen bagi memastikan operasi tidak terganggu.
Beliau berkata kira-kira 36% keperluan bahan api MAG telah dilindungi melalui hedging untuk tahun ini, manakala kira-kira 50% dilindungi bagi suku kedua. Strategi hedging MAG disusun dalam julat terhad sekitar AS$80 setong, sambil membolehkan penyertaan jika harga turun, seimbang antara risiko kenaikan dan penurunan.
Walaupun persekitaran tidak menentu, permintaan penumpang kekal kukuh, dengan faktor muatan sesetengah laluan hampir 90%. Namun, beliau memberi amaran permintaan boleh menurun jika krisis berterusan, memerlukan pelarasan harga dan kapasiti.
MAG menerima 24 pesawat pada 2025 dan menjangkakan kira-kira 10 lagi penghantaran pada 2026. Pelan jangka panjang untuk memperbaharui armada pesawat berbadan lebar masih diteruskan.
Nasaruddin berkata MAG turut mencatat peningkatan kepuasan pelanggan, dipacu oleh pesawat baharu, peningkatan layanan makanan dalam penerbangan, latihan kru kabin berterusan dan penambahbaikan perkhidmatan di pelbagai sentuhan penumpang.
Melangkah ke hadapan, Nasaruddin berkata MAG kekal optimis dengan berhati-hati, disokong permintaan kukuh daripada China dan India, dan akan terus berkembang di lokasi yang menguntungkan secara kewangan, walaupun prestasi tetap sensitif terhadap turun naik harga bahan api.