Di jalan raya Malaysia, motosikal sering dianggap kenderaan ‘kebal’. Ketika kereta perlahan dalam kesesakan, mereka meluncur laju, mencilok tanpa ragu, memintas dari kiri dan kanan. Ada yang menembusi celah sempit dengan penuh yakin, ada pula yang berlagak seolah-olah undang-undang tidak tertulis untuk mereka. Namun, statistik kematian menunjukkan hakikat pahit: penunggang motosikal sentiasa mendominasi angka korban jalan raya. Persoalannya, mengapa penguatkuasaan terhadap mereka seolah-olah longgar, walaupun risiko kematian begitu tinggi?

Jalan raya jadi pentas bebas

Jika anda memandu di Kuala Lumpur atau bandar besar lain, pemandangan ini sudah biasa: motosikal meluncur di celah kereta, ada yang laju seperti peluru, ada yang memotong barisan panjang dengan berani. Di lampu isyarat, barisan motosikal memenuhi petak khas, dan sebaik lampu bertukar hijau, mereka melepaskan diri seperti kawanan lebah.

Fenomena ini tidak terhad kepada bandar besar sahaja; ia budaya jalan raya Malaysia. Motosikal, kerana saiznya kecil dan kosnya murah, menjadi kenderaan pilihan jutaan rakyat. Namun sikap ‘bebas’ di jalan raya menjadikan motosikal seolah-olah di luar radar penguatkuasaan. Di mata sesetengah penunggang, jalan raya bukan ruang awam yang perlu dikongsi dengan disiplin — tetapi gelanggang survival.

Statistik menggerunkan

Menurut laporan Jabatan Keselamatan Jalan Raya (JKJR), lebih 60% kematian akibat kemalangan jalan raya di Malaysia melibatkan penunggang motosikal. Data Polis Diraja Malaysia (PDRM) pula menunjukkan purata lebih 4,000 kematian penunggang motosikal setiap tahun sejak lima tahun lalu.

Pada 2023 sahaja, daripada 6,700 kematian jalan raya, lebih 4,100 adalah penunggang atau pembonceng motosikal. Angka ini bukan sekadar statistik kosong; ia menggambarkan ribuan keluarga yang kehilangan anak, ayah, ibu atau saudara.

Kajian Institut Penyelidikan Keselamatan Jalan Raya Malaysia (Miros) turut mendapati motosikal menyumbang lebih separuh daripada jumlah kemalangan di negara ini, jauh lebih tinggi berbanding Thailand (42%) dan Indonesia (39%). Malaysia kini memegang rekod muram: negara Asean dengan kadar kematian penunggang motosikal tertinggi.

Penguatkuasaan pincang

Ramai pemandu kereta mendakwa penguatkuasaan lebih tertumpu kepada mereka: kamera AES, saman trafik, operasi had laju, dan saman parkir. Motosikal pula jarang kelihatan diperiksa secara serius kecuali dalam operasi khas.

Penghantar makanan dan penunggang motosikal kecil sering melanggar lampu merah, memandu melawan arus, atau mencilok secara bahaya, namun tindakan hanya diambil sekali-sekala.

Polis dan JPJ memberi alasan sumber terhad — mengawal berjuta-juta motosikal jauh lebih sukar berbanding mengesan kereta. Tetapi alasan ini tidak meredakan keresahan rakyat. Statistik maut terus meningkat, sementara penguatkuasaan dilihat berat sebelah.

Sebahagian pemerhati melihat masalah ini bukan sekadar kekurangan anggota, tetapi juga persepsi sosial: motosikal dianggap ‘kenderaan marhaen’. Tindakan tegas terhadap mereka mungkin tidak popular secara politik, walaupun harga yang dibayar adalah nyawa.

Budaya jalan raya yang berisiko

Sebahagian masalah ini berpunca daripada budaya. Di Malaysia, motosikal dilihat sebagai kenderaan survival — murah, menjimatkan, dan satu-satunya pilihan bagi ramai golongan B40 untuk bekerja. Fenomena penghantar makanan menambah lagi jumlah motosikal di jalan raya, mewujudkan tekanan besar terhadap sistem lalu lintas.

Bagi ramai penunggang, kelajuan dan keberanian mencilok bukan sekadar sikap, tetapi keperluan. Jalan sesak memaksa mereka mengambil risiko demi sampai tepat pada masa. Sikap tidak sabar, ditambah dengan rasa kebal daripada penguatkuasaan, membentuk ekosistem berbahaya: motosikal menjadi ‘raja jalan raya’, walaupun paling rapuh apabila berlaku kemalangan.

Infrastruktur yang gagal melindungi

Selain penguatkuasaan, faktor infrastruktur turut menyumbang kepada statistik kematian. Lorong motosikal di lebuh raya utama seperti Lebuhraya Persekutuan sering sempit, tidak diselenggara dengan baik, dan berbahaya ketika hujan. Di banyak kawasan luar bandar, lorong khas tidak wujud, memaksa motosikal berkongsi jalan dengan lori besar.

Saya masih ingat perjalanan jauh dari Johor Bahru ke Bukit Kayu Hitam dengan motosikal satu ketika dahulu. Sepanjang perjalanan, banyak laluan motosikal sempit, berlubang, malah ada yang bersatu dengan laluan lori berat. Ada ketika saya rasa lebih selamat menunggang di laluan utama walaupun berisiko disaman. Pengalaman ratusan kilometer itu membuka mata saya: penunggang motosikal di Malaysia sering terpaksa mengambil risiko kerana infrastruktur tidak mesra pengguna.

Negara seperti Jepun dan Belanda mengutamakan keselamatan basikal dan motosikal dengan lorong khas yang luas, pencahayaan baik, dan kempen keselamatan berterusan. Malaysia masih bergantung pada kempen bermusim seperti Ops Selamat menjelang perayaan — yang kesannya hanya seketika.

Kos sosial yang terabai

Setiap kematian di jalan raya membawa kos besar. Miros menganggarkan satu kematian akibat kemalangan boleh mencecah RM1.2 juta, termasuk kehilangan produktiviti, kos perubatan, dan sokongan keluarga. Jika lebih 4,000 nyawa penunggang motosikal terkorban setiap tahun, jumlah kos sosial yang ditanggung negara mencapai puluhan bilion ringgit.

Namun, angka ini jarang dibincang. Fokus perbincangan lebih kepada kesesakan lalu lintas atau isu tol, bukan kehilangan nyawa dan kerugian ekonomi besar yang ditanggung seluruh masyarakat.

Suara peribadi di balik angka

Saya sendiri pernah disaman kerana tidak menggunakan laluan motosikal di lebuh raya. Ketika itu, lorong motosikal rosak dan berbahaya, jadi saya memilih untuk menunggang di laluan utama bersama kereta — satu pilihan yang akhirnya mengundang saman.

Pengalaman itu membuka mata saya: walaupun penguatkuasaan tegas penting, realiti infrastruktur membuatkan penunggang sering tersepit.

Kerana statistik yang menakutkan inilah, saya cuba mengelakkan anak-anak daripada menunggang motosikal seboleh mungkin. Keputusan itu bukan soal status atau kemampuan memiliki kereta, tetapi soal keselamatan. Saya lebih rela mereka bersusah payah menaiki pengangkutan awam daripada menunggang di jalan raya yang seakan medan perang.

Setiap kali membaca laporan kematian melibatkan remaja atau penghantar makanan, hati saya diruntun rasa takut. Angka itu bukan nombor — ia wajah, ia nama, ia kehidupan yang terpadam.

Apa jalan keluar?

Penguatkuasaan perlu adil, tegas, dan saksama. Kamera pengesan laju boleh dipasang di lorong motosikal, dan saman automatik perlu diperluas kepada penunggang yang melanggar lampu merah atau memandu melawan arus.

Kerajaan juga perlu melabur dalam infrastruktur: lorong motosikal yang lebih luas, pencahayaan yang lebih baik, dan penyelenggaraan konsisten. Penghantar makanan dan pekerja motosikal boleh diwajibkan mengikuti kursus keselamatan asas.

Namun penyelesaian paling penting ialah perubahan budaya. Selagi masyarakat menganggap mencilok atau memotong secara berbahaya itu ‘normal’, angka kematian tidak akan turun. Budaya disiplin jalan raya mesti dibina, sama seperti kita berjaya membina budaya pakai topi keledar satu masa dahulu.

Jalan raya bukan medan perang

Setiap kali kita memandu, motosikal kelihatan kecil di cermin sisi tetapi statistik membuktikan mereka paling besar risikonya.

Kemalangan bukan hanya angka; ia kisah keluarga kehilangan anak, pasangan kehilangan suami atau isteri, dan ekonomi negara kehilangan tenaga kerja produktif.

Jalan raya tidak boleh terus menjadi medan perang antara kereta, lori, dan motosikal. Ia memerlukan empati, disiplin, dan penguatkuasaan konsisten. Kita tidak boleh terus membiarkan motosikal ‘kebal’ undang-undang, kerana akhirnya mereka jugalah yang paling mahal membayar harganya.

Mohamed Nasser Mohamed adalah karyawan dan editor perunding terbabit dengan lebih 150 penerbitan sejak 2008.

Artikel ini adalah pandangan penulis dan tidak semestinya mewakili FMT.